Onsdag 21. januar 2026 kl: 13:58

Klargøringen af specialfartøjet »IVY«, der skal nedsænke de store tunnelelementer og derfor spiller en nøglerolle i opførelsen af Femern Bælt-tunnelen, nærmer sig sin afslutning. Godkendelsen af specialfartøjet er næsten to år efter den oprindelige tidsplan. 

 

Den første del af tunnelrenden er også ved at blive gjort klar til nedsænkning. Renden bliver tilpasset elementerne, og entreprenøren påfylder grus for at skabe en jævn bund til tunnelelementerne. 

- Vi er i direkte forhandlinger med topledelsen i de store entreprenørvirksomheder, der skal bygge tunnelen. Vores fokus er at få løst de aktuelle udfordringer og finde løsninger, der skaber fremdrift i projektet, siger administrerende direktør Mikkel Hemmingsen i Sund & Bælt, der er bygherre på projektet.  

Der er foreløbig støbt 15 elementer på elementfabrikken i Rødby, hvilket svarer til de første 2,7 kilometer af tunnelen. 

Entreprenøren forventer, at det første tunnelelement vil blive nedsænket i løbet af foråret.

Sund & Bælt peger på, at forsinkelsen af nedsænkningen er af et omfang, så det ikke længere er realistisk at åbne forbindelsen i 2029. Sund & Bælt udarbejder derfor en ny samlet tidsplan for hele projektet efter nedsænkningen af de første tunnelelementer.  

Forsinkelsen vil også have betydning for projektets samlede anlægssum.  

Femern Bælt-projektet er, ligesom de foregående infrastrukturprojekter Storebæltsbroen og Øresundsforbindelsen, brugerfinansieret og baseret på lån, der betales tilbage af indtægterne fra trafikken. En forventet forsinkelse og fordyrelse af projektet har derfor alene betydning for projektets tilbagebetalingstid. 

Det samlede projekt vil uændret kunne gennemføres som et brugerbetalt anlæg. Tilbagebetalingstiden for tunnelen og de danske landanlæg forventes tilsammen at kunne holdes inden for rammen i anlægsloven.