Onsdag 10. november 2021 kl: 11:29

Hvilket transportnyhederne.dk da også tidligere skrevet om her:

Roger Alm understregede budskabet ved at gentage nyheden fra en pressemeddelelse fra starten af oktober om en fast ordre på 100 elektrificerede, tunge Volvo’er, som det danske transportkoncern DFDS’ har afgivet til levering - i Sverige - i slutningen af 2022 og ind i 2023. Og så tilføjede han, at Volvo allerede sidder på 40 procent markedsandel af de elektriske lastbiler, som er leveret på det europæiske marked fra 2017 og frem til nu.


I gamle dage er død
På spørgsmål omkring udvikling og produktion af hovedkomponenterne i fremtidens elektrificerede lastbiler - batterier, elmotorer, elektroniske styresystemer med mere - var Roger Alm forholdsvis klar i mælet. 


”I gamle dage” var det god latin hos de førende lastbilproducenter, at de selv udviklede og producerede hovedkomponenter som motorer, gearkasser, bagaksler og førerhuse under eget tag. Dermed kunne de optimere og integrere de forskellige komponenter i forhold til hinanden og samtidig holde en stor del af produktionen og dermed værditilvæksten i eget hus.


- ”Partnerships are key”, sagde han og understregede, at det gode latin fra ”gamle dage” er dødt.


Fremover handler det for Volvo om at finde dygtige samarbejdspartnere både til udvikling og som underleverandører af de nye løsninger og teknologier.


- Vi står over for en grøn omstilling af både lastbil- og energiteknologi i løbet af forholdsvis få år i forhold til en forbrændingsmotor-teknologi, som det nærmest har taget 100 år at forfine. Hos Volvo vil det i fremtiden ikke i lige så høj grad handle om udvikling og levering af mere eller mindre standardiserede køretøjer men om levering af færdige transportløsninger, der er skræddersyet til den enkelte kundes driftsforhold, påpegede han og fortsatte:


- Køretøjets specifikationer og teknologi, kørselsplanlægning, ladefaciliteter, vedligeholdelse, ejerskab, gensalgsværdi, finansiering - kort sagt TCO (Total Cost of Ownership) - bliver afgørende for konkurrencedygtigheden.


Samarbejde med konkurrenter omkring ladeinfrastruktur
Som eksempel på, at lastbilproducenter fremover får meget andet end udvikling, produktion og salg af køretøjerne at gøre, fremhævede Roger Alm den hensigtserklæring, som Volvo Trucks (Volvo og Renault), Traton Group (MAN og Scania) samt Daimler (Mercedes-Benz) har underskrevet om opstilling og finansiering af mindst 1.700 ladestationer langs de europæiske transportkorridorer og -knudepunkter til elektrificerede lastbiler og busser. Det skal ske fra 2022 og fem år frem, hvor den samlede investering forventes at løbe op i 500 millioner euro, hvilket svarer til omkring 3,75 milliarder kroner.


I det hele taget vil fremtidens lastbilmarked - og dermed Volvo Trucks’ fokus - blive styret af en ”hellig treenighed” bestående af transportkøbernes ønsker, transportindustriens omstillingsparathed samt lastbilproducenternes evne til at udvikle og levere.


Faktisk fremhævede Roger Alm en fjerde faktor, som kan forstærke udviklingen af mere bæredygtige lastbiler: chaufførerne.


- Vi hører entydigt, at de chauffører, der kører vores elektriske lastbiler til daglig, opfatter dem som markant mere komfortable end tilsvarende diesellastbiler. Det vil få stor betydning i den nuværende og formentlige også fremtidige situation med chaufførmangel, fremhævede Roger Alm og fortsatte:


- Lydniveauet i førerhuset er markant lavere og de forbedrede køreegenskaber i en el-lastbil gør, at chaufførerne føler sig mindre trætte og stressede til fyraften. Det vil speede udviklingen fra fossile til elektrificerede lastbiler op, for hvis transportvirksomhederne ikke lytter, vil de få endnu sværere ved at tiltrække og fastholde chaufførerne.