CHAUFFØRORGANISATION:
I sidste uge lagde EU-Kommissionen en undersøgelse af to forhold i de vedtagne dejpakker på bordet. Det handlede om kravet om, at lastbiler skal returnere til deres hjemland hver ottende uge - og om kombineret transport. EU-Kommissionens undersøgelse pegede på, at kravene vil komme til at påvirke klimaet i negativ retning. Vognmandsorganisationen DTL var hurtig ude med protester, og transportorganisationen ITD opfordrede politikerne ti at komme i gang med det vedtagne og ikke lave om igen. Hos Fagforbundet 3F fremfører Jan Villadsen, der er formand for transportgruppen modsat EU-Kommissionen, at kravene vil have en positiv indvirkning på klimaet
Jan Villadsen forklarer, at både vewjpakken og nye nationale regler vil sørge for, at udenlandske chauffører skal aflønnes efter niveauet i det land, som de kører i.
- Det er en meget væsentlig detalje. Det tager undersøgelsen ikke højde for, siger Jan Villadsen ifølge Fagbladet 3F.
Det betyder, at en bulgarsk chauffør, der kører i Danmark, skal have en løn, der ligger på niveau med lønniveauet af de kollektive overenskomster, der er indgået i Danmark.
- Så giver det ikke længere mening at have fiktive postkasseselskaber i lavtlønslande, for så kan de jo ikke længere dumpe chaufførlønnen, siger Jan Villadsen, der peger på, at argumentet for at have et selskab i eksempelvis Rumænien, Litauen eller Polen, dermed forsvinder.
Ifølge Jan Villadsen udføres omkring 40 procent af den kørsel, som østeuropæiske chauffører udfører i Danmark, i biler, der er ejet af danske firmaer, og som sjældent eller aldrig kører i hjemlandet.
Og når argumentet for at have et selskab i eksempelvis Rumænien, Litauen eller Polen forsvinder, mener Jan Villadsen, at moderselskaberne vil lukke skuffen med deres udenlandske datterselskaber og flytte bilerne til de områder, hvor de reelt kører til dagligt.
- En firmaadresse i Danmark i stedet for et postkasseskab i Letland eller Polen vil jo betyde mindre forurening og rent faktisk være en klimagevinst, fordi vi undgår de lange transporter hjem. Jeg giver ikke meget for Kommissionens rapport, siger Jan Villadsen til Fagbladet 3F.
.jpg)
© Copyright 2025 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Print siden
- Grundlaget for Motorvej E20 er ødelagt ved Københavns Lufthavn
- Fem tip-trailere blev sendt samme sted hen
- Der er kommet 208 flere batterielektriske lastbiler på vejene
- Antallet af nyregistreringer er steget med 84
- Færre nye lastbiler kom ud at køre
- Lastbilbestanden følger årsudsvingningen på et højre niveau
- Flere unge er uden job og uddannelse i 68 kommuner
- Lastbilimportør får ny økonomidirektør
- Fire-hjulstrækker til krævende opgaver bliver opgraderet
- Fyrværkeri blev sendt som pakke
- - Det er både respektløst og uansvarligt
- Samråd om vejafgift er på Folketingets tv
Skriv din kommentar:
Vejpakken er en gevinst for klimaet
Tirsdag 23. februar 2021 kl: 10:38
Af: RedaktionenI sidste uge lagde EU-Kommissionen en undersøgelse af to forhold i de vedtagne dejpakker på bordet. Det handlede om kravet om, at lastbiler skal returnere til deres hjemland hver ottende uge - og om kombineret transport. EU-Kommissionens undersøgelse pegede på, at kravene vil komme til at påvirke klimaet i negativ retning. Vognmandsorganisationen DTL var hurtig ude med protester, og transportorganisationen ITD opfordrede politikerne ti at komme i gang med det vedtagne og ikke lave om igen. Hos Fagforbundet 3F fremfører Jan Villadsen, der er formand for transportgruppen modsat EU-Kommissionen, at kravene vil have en positiv indvirkning på klimaet
Jan Villadsen forklarer, at både vewjpakken og nye nationale regler vil sørge for, at udenlandske chauffører skal aflønnes efter niveauet i det land, som de kører i.
- Det er en meget væsentlig detalje. Det tager undersøgelsen ikke højde for, siger Jan Villadsen ifølge Fagbladet 3F.
Det betyder, at en bulgarsk chauffør, der kører i Danmark, skal have en løn, der ligger på niveau med lønniveauet af de kollektive overenskomster, der er indgået i Danmark.
- Så giver det ikke længere mening at have fiktive postkasseselskaber i lavtlønslande, for så kan de jo ikke længere dumpe chaufførlønnen, siger Jan Villadsen, der peger på, at argumentet for at have et selskab i eksempelvis Rumænien, Litauen eller Polen, dermed forsvinder.
Ifølge Jan Villadsen udføres omkring 40 procent af den kørsel, som østeuropæiske chauffører udfører i Danmark, i biler, der er ejet af danske firmaer, og som sjældent eller aldrig kører i hjemlandet.
Og når argumentet for at have et selskab i eksempelvis Rumænien, Litauen eller Polen forsvinder, mener Jan Villadsen, at moderselskaberne vil lukke skuffen med deres udenlandske datterselskaber og flytte bilerne til de områder, hvor de reelt kører til dagligt.
- En firmaadresse i Danmark i stedet for et postkasseskab i Letland eller Polen vil jo betyde mindre forurening og rent faktisk være en klimagevinst, fordi vi undgår de lange transporter hjem. Jeg giver ikke meget for Kommissionens rapport, siger Jan Villadsen til Fagbladet 3F.
© Copyright 2025 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Print siden - Grundlaget for Motorvej E20 er ødelagt ved Københavns Lufthavn
- Fem tip-trailere blev sendt samme sted hen
- Der er kommet 208 flere batterielektriske lastbiler på vejene
- Antallet af nyregistreringer er steget med 84
- Færre nye lastbiler kom ud at køre
- Lastbilbestanden følger årsudsvingningen på et højre niveau
- Flere unge er uden job og uddannelse i 68 kommuner
- Lastbilimportør får ny økonomidirektør
- Fire-hjulstrækker til krævende opgaver bliver opgraderet
- Fyrværkeri blev sendt som pakke
- - Det er både respektløst og uansvarligt
- Samråd om vejafgift er på Folketingets tv
Skriv din kommentar:
| Alle felter skal udfyldes! |
||
Bemærk: For at undgå misbrug bliver din IP adresse logget! |
