Torsdag 1. oktober 2026 kl: 15:20

- For os er det afgørende, at den politiske aftale bliver administreret efter dens klare intention. I akutplanen er transport placeret i kategori 1, mens øvrig elektrificering ligger i kategori 2, og der er fastsat en grænse på 3 MW mellem de to. Derfor kan der heller ikke være tvivl om, hvordan aftalen skal forstås, siger DTL's administrerende direktør Erik Østergaard.

Hos DTL fremhæver man, at transport specifikt er nævnt i kategori 1 i akutplanen, mens øvrig elektrificering er placeret i kategori 2. Der er samtidig fastlagt en grænse på 3 MW mellem de to kategorier.

- Formålet er at sikre fremdrift i elektrificeringen af den tunge transport og den nødvendige ladeinfrastruktur. Den bør respekteres og følges i praksis, siger Erik Østergaard.

Erik Østergaard peger på, at transportbranchen lige nu investerer massivt i nulemissionslastbiler. Udrulningen afhænger derfor af rettidig adgang til elnettet. Usikkerhed om prioriteringen kan derfor forsinke investeringer og den grønne omstilling.

- SVM regeringens beslutning om at indføre en markant stigning i lastbilernes vejbenyttelse i form af kilometerafgiften 1. januar 2025, blev begrundet med at skabe et incitament til grøn omstilling da el-lastbiler rabatteret kraftigt på kilometerafgiften. Men det forudsætter i sagens natur at der er adgang til og kapacitet i elnettet, siger Erik Østergaard og fortsætter:

- Så hvis Danmark skal nå sine klimaambitioner på transportområdet, kræver det både køretøjer og den nødvendige infrastruktur. Derfor er det vigtigt, at transport fortsat behandles som den prioriterede kategori, som aftalen lægger op til.

Efter planen træder loven i kraft 12. oktober. Når lov og bekendtgørelser er trådt i kraft, kan Energinet og netvirksomhederne administrere efter de nye regler, når der næste gang i efteråret skal fordeles kapacitet i elnettet.

Interesserede kan læse mere her: