STATISTIK:

(Grafik: The Value Chains of the Nordics - Tracking Resilience and Vulnerabilities, Nordisk Ministerråd/Danmarks Statistik)
De nordiske værdikæder kan være i en sårbar situation i en ny geoøkonomisk virkelighed med øgede geopolitiske spændinger, handelsbarrierer og strategisk afhængighed. Det viser en nordisk analyse
.jpg)
© Copyright 2026 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Print siden
- Det tog 14 timer at få tunnelelement på plads
- Havnesamarbejde skal bane vejen for vind-, offshore- og bulk-løsninger
- Geopolitisk krise kræver grøn brint til industrien og grønne brændstoffer til skibe, fly og forsvar
- Første del af tunnel mellem Danmark og Tyskland er på vej mod havbunden
- Transport- og logistikvirksomhed i Herning øgede sin omsætning
- Dansk rederi køber tidligere dansk færge af svensk rederi
- Kongeskibet lægger til kaj i Billund
- Kran i Køge kranede skrot op fra brand på skib
- Rederi-koncern fik et bedre første kvartal
- Investeringer prægede det nordiske resultatet hos tysk transport- og logistikkoncern
- Havneselskab med tre vandhavne og en landhavn øgede både omsætning og overskud
- Dansk-svensk havneselskab omsatte for over en milliard svenske kroner
Skriv din kommentar:
Knap 10 procent af Danmarks import af råvarer og halvfabrikata er sårbar over for eventuelle kriser
Tirsdag 21. april 2026 kl: 10:58
Af: Redaktionen
(Grafik: The Value Chains of the Nordics - Tracking Resilience and Vulnerabilities, Nordisk Ministerråd/Danmarks Statistik)
De nordiske værdikæder kan være i en sårbar situation i en ny geoøkonomisk virkelighed med øgede geopolitiske spændinger, handelsbarrierer og strategisk afhængighed. Det viser en nordisk analyse
Analysen, der er udarbejdet i et samarbejde mellem de nordiske landes statistikkontorer under ledelse af Danmarks Statistik, viser, at danske og norske værdikæder er de mest sårbare i Norden over for forstyrrelser i international handel.
- Selvom langt størstedelen af vores import kommer fra Europa, importerer vi også produkter, der er kritiske for vores samfund, fra lande uden for Europa - især USA og Kina. Og det er klart, at der er en øget risiko forbundet med den handel, siger Peter Bøegh Nielsen fra Danmarks Statistik, som er projektleder og hovedforfatter til analysen.
Analysen har set på de nordiske landes import af råvarer og halvfabrikata og vurderet disse produkters sårbarhed over for internationale forstyrrelser ud fra tre kriterier.
Sårbarheden for en vares værdikæde vurderes efter tre kriterier:
- Importen af varen er koncentreret på mindre end fem lande
- Over halvdelen af importen kommer fra lande uden for Europa (EU-27, Island, Norge, Schweiz, Liechtenstein og Storbritannien)
- Importen kan ikke umiddelbart erstattes af hjemlig produktion
Hvis alle tre kriterier er opfyldt, så karakteriseres varens værdikæde som sårbar i den forstand, at der er en risiko for at blive forstyrret i tilfælde af en eventuel krise.
På den baggrund kan 262 af de næsten 3.300 råvarer og halvfabrikata, som Danmark importerede i 2024, karakteriseres som værende sårbare, hvilket vil sige, at handelen med de 262 varer har risiko for at blive forstyrret af en eventuel krise.
Importen af sårbare produkter udgjorde 9,4 procent af den samlede import af råvarer og halvfabrikata eller i alt 29 milliarder kroner. Det gjorde den danske import til den næstmest sårbare efter Norge blandt de nordiske lande.
Danmark får flest sårbare produkter fra USA
Danmarks import af sårbare produkter kom især fra USA (55 procent), hvilket er den højeste andel blandt de nordiske lande. Sverige importerede 41 procent af sine sårbare produkter fra USA. Finlands og Islands import af kritiske produkter kom især fra Kina, mens Norges import af sårbare produkter er spredt mere ud på mange lande.
Danmarks import af sårbare produkter er forholdsvis koncentreret. De fem produkter med højest importværdi udgjorde næsten 86 procent af den samlede import af sårbare produkter. Og råolie alene udgjorde godt 67 procent af den samlede import af sårbare produkter.
Næsten trefjerdedele af den samlede import af råolie kom fra USA, mens der stod Kina på størstedelen af importen af foto- og solceller (lidt over 80 procent) samt kulsyre (81 procent) og kuglelejer (66 procent). Når det kommer til importen af halvfabrikata af jern eller stål, kom 74 procent af importen fra andre BRICS-lande end Kina.
Interesserede kan læse mere i rapporten “The Value Chains of Nordics - Tracking Resilience and Vulnerabilities” hos Nordisk Ministerråd.
Teks til illustrationen øvserst:
Import af sårbare varer, 2024. Figuren viser importen af sårbare varer til de fem nordiske lande, fordelt på afsenderland eller -region i 2024. For Finland gør fortrolighedshensyn, at tallene ikke giver 100 procent.
.jpg)
© Copyright 2026 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Print siden - Det tog 14 timer at få tunnelelement på plads
- Havnesamarbejde skal bane vejen for vind-, offshore- og bulk-løsninger
- Geopolitisk krise kræver grøn brint til industrien og grønne brændstoffer til skibe, fly og forsvar
- Første del af tunnel mellem Danmark og Tyskland er på vej mod havbunden
- Transport- og logistikvirksomhed i Herning øgede sin omsætning
- Dansk rederi køber tidligere dansk færge af svensk rederi
- Kongeskibet lægger til kaj i Billund
- Kran i Køge kranede skrot op fra brand på skib
- Rederi-koncern fik et bedre første kvartal
- Investeringer prægede det nordiske resultatet hos tysk transport- og logistikkoncern
- Havneselskab med tre vandhavne og en landhavn øgede både omsætning og overskud
- Dansk-svensk havneselskab omsatte for over en milliard svenske kroner
Skriv din kommentar:
| Alle felter skal udfyldes! |
||
Bemærk: For at undgå misbrug bliver din IP adresse logget! |
.gif)

.jpg)


