Onsdag 28. oktober 2020 kl: 10:51

Men uenighederne har været så store, at den aftale, som arbejdsgruppen nu sender videre i IMO, ikke vækker den store glæde hos Danske Rederier.


- Umiddelbart er det et nedslående resultat, og vi må bare konstatere, at IMO’s medlemslande desværre ikke kunne levere varen i denne omgang, siger Maria Skipper Schwenn, der er direktør for sikkerhed, miljø og maritim forskning i Danske Rederier.


- Det er bekymrende for danske rederier, som klart og tydeligt efterspørger en regulering, der kan håndhæves, fremmer innovation og omstilling frem mod CO2-neutralitet og endelig tager højde for små og store rederier og forskellige skibstyper, siger hun videre.


Aftalen indeholder en række tekniske krav, som skibene skal leve op til i 2023. Herudover har arbejdsgruppen besluttet en række operationelle krav om, hvordan man driver skibet. Men det er reelt uden konsekvens, hvis ikke man lever op til de operationelle krav, påpeger Danske Rederier.


- Denne vage regulering må der tages fat på, når IMO samles virtuelt fra 16. november i Miljøkomitéen. Her skal alle kræfter kastet ind på at opnå en regulering, der rent faktisk garanterer effektivitetsforbedringer og giver incitament til investering i og overgang til grønne brændstoffer, siger Maria Skipper Schwenn.


Regulering på flådeniveau
Vælger man at se på de enkelte skibes CO2-udledning fremfor den samlede flådes udledning, fjerner man efter Danske Rederiers mening incitamentet til at investere i og udvikle de grønneste nul-emissionsskibe.


- Helt overordnet er vi tilhængere af, at man ser på de faktiske forhold og ikke binder sig til teoretiske udledninger. Containerskibe og passagerskibe skal naturligvis ikke måles på samme måde. Og så skal skibene måles på, hvor meget de faktisk har transporteret og ikke på, hvor meget de har plads til, siger Maria Skipper Schwenn.


I november skal miljøkomiteen under IMO godkende oplægget til beslutning, hvorefter flere forhandlinger følger i foråret.