TRANSPORTORGANISATION:
.jpg)
SVM-Regeringen er, som vi her på transportnyhederne.dk omtalte tidligere i dag, blevet enige med Radikale, SF, Enhedslisten og Alternativet om en politisk aftale om kørselsafgiften for lastbiler. Aftalen får kritik af blandt andre transportorganisationen, ITD, der er interesseorganisation for omkring 800 transportvirksomheder i Danmark. ITD mener, at afgifterne vil modarbejde den grønne omstilling i stedet for at fremme den, da det bliver dyrere at være vognmand
SVM-Regeringen fremhæver, at den kilometerbaserede afgift, der er gradueret efter, hvor stor eller lille CO2-belastningen fra det enkelte køretøj er - og at den vil skubbe landtransporterhvervet i en mindre CO2-belastnede drift - mod på sigt at blive udslipsfri.
ITD’s bestyrelsesformand, John A. Skovrup, mener, at den kilometerbaserede vejafgift er en ekstra skat, da vognmændene ikke har andre muligheder end at betale afgiften.
- Det ikke nogen overraskelse, at regeringen har samlet et rødt flertal for at pålægge erhvervslivet flere omkostninger. Men det har stadig ikke noget med grøn omstilling at gøre, for vognmændene har ikke andet valg, end at fortsætte i diesellastbilerne og lægge regningen for afgiften over på virksomhederne og den almindelige dansker, siger John A. Skovrup.
- Det giver selvfølgelig en lille besparelse for de vognmænd, som ikke skal ind i byerne. Men det bliver så endnu dyrere for dem, som for eksempel skal køre containere til havne i byerne, for slet ikke at tale om transport til de store anlægsprojekter i byerne, som er afhængige af lastbiltransport, siger John A. Skovrup, som også undrer sig over, at administrationsomkostningerne ved afgiften kommer op på 280 millioner kroner årligt.
Varebiler mangler
Og så er det ifølge bestyrelsesformanden et stort problem, at varebiler mellem 3,5 til 12 tons først omfattes af afgiften i 2027, og at varebiler under 3,5 tons ikke omfattes af afgiften.
- Det skævvrider jo konkurrencen, når én gruppe af transportører skal betale for at køre, og en anden gruppe ikke skal. Det vil skubbe transport over på uregulerede varebiler, som ikke er omfattet af samme høje krav, som lastbiler, siger John A. Skovrup og fortsætter:
- Hvis regeringens formål med afgiften virkelig var at få flere el-køretøjer, så skulle den jo starte med varebilerne, og så omfatte lastbilerne når de er klar til at køre på el.
John A. Skovrup henviser til andre lande, som har en lignende afgift, som har bevirket, at transport er rykket over på varebiler.
Interesserede kan læse mere om de kilometerbaserede vejafgifter her:
.jpg)
© Copyright 2026 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Print siden
- Fire-akslet trailer kan rumme 71 kubikmeter skrot
- Personbiler bliver også taget for overlæs
- Tysk vognmandsorganisation er uforstående over for et enkelt punkt
- Østrig har tilsidesat sine forpligtelser
- Trafikdosering kan ikke kritiseres, hvis den udelukkende tager form af en undtagelsesvis hastighedsbegrænsning
- Påhængsvogn med tre-aksler har bred rampe
- Narkohund fandt over 100 kg hash i pakkecenter
- Sværlasttrailer får udgangspunkt i det sydvestligste Sønderjylland
- Ringvej ved Viborg bliver spærret i 14 dage
- Pulje til grøn omstilling af tung vejtransport 2026 har fået flere penge
- Branchen er præget af usikkerhed over forholdene på el-markedet.
- To-akslel city-trailer får base I Toftlund
Skriv din kommentar:
Kørselsafgifter for lastbiler modarbejder den grønne omstilling
Onsdag 29. marts 2023 kl: 15:07
Af: RedaktionenSVM-Regeringen er, som vi her på transportnyhederne.dk omtalte tidligere i dag, blevet enige med Radikale, SF, Enhedslisten og Alternativet om en politisk aftale om kørselsafgiften for lastbiler. Aftalen får kritik af blandt andre transportorganisationen, ITD, der er interesseorganisation for omkring 800 transportvirksomheder i Danmark. ITD mener, at afgifterne vil modarbejde den grønne omstilling i stedet for at fremme den, da det bliver dyrere at være vognmand
SVM-Regeringen fremhæver, at den kilometerbaserede afgift, der er gradueret efter, hvor stor eller lille CO2-belastningen fra det enkelte køretøj er - og at den vil skubbe landtransporterhvervet i en mindre CO2-belastnede drift - mod på sigt at blive udslipsfri.
ITD’s bestyrelsesformand, John A. Skovrup, mener, at den kilometerbaserede vejafgift er en ekstra skat, da vognmændene ikke har andre muligheder end at betale afgiften.
- Det ikke nogen overraskelse, at regeringen har samlet et rødt flertal for at pålægge erhvervslivet flere omkostninger. Men det har stadig ikke noget med grøn omstilling at gøre, for vognmændene har ikke andet valg, end at fortsætte i diesellastbilerne og lægge regningen for afgiften over på virksomhederne og den almindelige dansker, siger John A. Skovrup.
Aftalen ligger tæt på det lovforslag, som den tidligere socialdemokratiske regering lagde frem før valget i november sidste år.
Men der er blandt andet justeret på taksterne, som er forhøjet i miljøzoner i de store byer.
- Det giver selvfølgelig en lille besparelse for de vognmænd, som ikke skal ind i byerne. Men det bliver så endnu dyrere for dem, som for eksempel skal køre containere til havne i byerne, for slet ikke at tale om transport til de store anlægsprojekter i byerne, som er afhængige af lastbiltransport, siger John A. Skovrup, som også undrer sig over, at administrationsomkostningerne ved afgiften kommer op på 280 millioner kroner årligt.
Varebiler mangler
Og så er det ifølge bestyrelsesformanden et stort problem, at varebiler mellem 3,5 til 12 tons først omfattes af afgiften i 2027, og at varebiler under 3,5 tons ikke omfattes af afgiften.
- Det skævvrider jo konkurrencen, når én gruppe af transportører skal betale for at køre, og en anden gruppe ikke skal. Det vil skubbe transport over på uregulerede varebiler, som ikke er omfattet af samme høje krav, som lastbiler, siger John A. Skovrup og fortsætter:
- Hvis regeringens formål med afgiften virkelig var at få flere el-køretøjer, så skulle den jo starte med varebilerne, og så omfatte lastbilerne når de er klar til at køre på el.
John A. Skovrup henviser til andre lande, som har en lignende afgift, som har bevirket, at transport er rykket over på varebiler.
Interesserede kan læse mere om de kilometerbaserede vejafgifter her:
© Copyright 2026 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Print siden - Fire-akslet trailer kan rumme 71 kubikmeter skrot
- Personbiler bliver også taget for overlæs
- Tysk vognmandsorganisation er uforstående over for et enkelt punkt
- Østrig har tilsidesat sine forpligtelser
- Trafikdosering kan ikke kritiseres, hvis den udelukkende tager form af en undtagelsesvis hastighedsbegrænsning
- Påhængsvogn med tre-aksler har bred rampe
- Narkohund fandt over 100 kg hash i pakkecenter
- Sværlasttrailer får udgangspunkt i det sydvestligste Sønderjylland
- Ringvej ved Viborg bliver spærret i 14 dage
- Pulje til grøn omstilling af tung vejtransport 2026 har fået flere penge
- Branchen er præget af usikkerhed over forholdene på el-markedet.
- To-akslel city-trailer får base I Toftlund
Skriv din kommentar:
| Alle felter skal udfyldes! |
||
Bemærk: For at undgå misbrug bliver din IP adresse logget! |
