Fredag 8. november 2019 kl: 12:04

- DSV driver en meget stor del af sin virksomhed i udlandet og benytter sig primært af udenlandske vognmænd og lavtlønschauffører fra andre lande til at trække godset rundt, også i Danmark. Alene af den grund er udpegningen meningsløs, for det er jo reelt en virksomhed, der for en stor dels vedkommende opererer under andre landes lovgivning. Et bidrag til det danske transportmarkeds klimaforbedringer kommer jo ikke primært derfra. Det skal komme fra reelle repræsentanter for den danske godstransport, siger DTL’s administrerende direktør Erik Østergaard om udnævnelsen af DSV Panalpina’s administrerende direktør Jens Bjørn Andersen som formand for klimapartnerskabet på transportområdet.

I forbindelse med præsentationen af klimapartnerskabet fremhæver DTL, at det danske landtransportmarked gennem mange år har været plaget af social dumping og en markant skævvridning i konkurrencen - primært som følge af en markant årlig stigning i antallet af østeuropæiske lastbiler og lavlønschauffører, der opererer i Danmark - ofte som underleverandører for danske virksomheder. Derfor er det efter DTL’s menig ekstremt vigtigt, at klimaomkostningerne, som fremover kommer til at påføres danske transportvirksomheder, ikke åbner en ny fløj af skævvridning gennem klimadumping, som rammer danske, men ikke udenlandske vognmænd, selvom de opererer i Danmark.

DTL mener, at S-Regeringens ambitiøse klimamålsætninger skal indfries ved at trække på den branchespecifikke viden, der findes blandt den brede kreds af danske vognmænd med danske biler og danske chauffører. DTL’s direktør Erik Østergaard, som selv skal deltage i arbejdet, der begynder på Marienborg på onsdag under ledelse af statsminister Mette Frederiksen (S), mener, at S-Regeringen nøje bør overveje hvem, der sættes i spidsen for dette arbejde for at undgå, at der efterfølgende kan rejses spørgsmål om habilitet.