EU's transportkommissær: Transporterhvervet har brug for klare regler

• De håndhævende myndigheder i medlemsstaterne må øge indsatsen for at håndhæve den eksisterende lovgivning på en mere effektiv og ensartet måde
• EU-Kommissionen og EU kan hjælpe ved at præcisere de regler, som forstås, fortolkes og gennemføres forskelligt i de forskellige medlemsstater
• Arbejdsmiljøbestemmelserne skal anvendes bedre i vejtransportsektoren, hvis den skal kunne tiltrække nye chauffører og være i stand til at imødekomme den forventede efterspørgsel efter godstransport i fremtiden
• EU har muligheden for at forbedre effektiviteten af sin økonomi og reducere drivhusgasemissionerne fra transport.

• Næsten tre fjerdedele (72 procent) af al varetransport i EU foregår som vejtransport, hvor den årlige omsætning er 300 milliarder euro, hvilket svarer til ca. 2 procent af EU's BNP
• Landtransport, som vejgodstransport er en del af, er den eneste transportform, hvor produktiviteten er faldet siden 2001. Falder er på 0,2 procent
• National transport tegner sig for 67 procent af vejtransporten i EU. Udenlandske godstransportvirksomheders adgang til nationale markeder er imidlertid meget begrænset.
• Tunge køretøjer kører ofte tomme. 20 procent af alle lastbiler i EU kører tomme. Inden for national transport stiger denne andel til 25 procent.
• Der er ca. 600.000 virksomheder i vejtransportsektoren, hvoraf en stor del små og mellemstore, og den beskæftiger op mod tre millioner mennesker
• Vejtransporten står over for en mangel på chauffører i den nærmeste fremtid. Chauffører er en aldrende befolkning, og vejtransport anses ikke for at være et attraktivt erhverv. Arbejdsvilkårene opfattes som svære, og medlemsstaterne gennemfører ikke arbejdsmiljøbestemmelserne konsekvent
• Ifølge en nylig undersøgelse fra EU-Parlamentet er omkostningerne ved de resterende begrænsninger for cabotagekørsel ca. 50 millioner euro pr. år
• Ved at ophæve begrænsningerne for cabotagekørsel, så det bliver nemmere for vejtransportvirksomhederne at kombinere ladninger og udnytte returkørslen, kan man bidrage til at nedbringe antallet af tomkørsler
• Fjernes disse begrænsninger, bliver det også muligt at optimere styringen af vognparkerne og dermed samlet set gøre logistikken inden for EU's økonomi mere effektiv. Det vil være med til at sikre, at EU fortsat er et attraktivt sted for produktion og handel