REDERIERNES ORGANISATION:
Mange tunge containere køres hver dag mellem jyske virksomheder og havnen i Hamborg. Bjørn B. Christiansen, der er administrernede direktør i Danske Havne, og Jakob Ullegård, der er direktør i rederiernes organisation, Danske Rederier, peger i et debatindlæg, der har været bragt i Berlingske Tidende, på, at transporterne af de tunge containere i nogle tilfælde sker i strid med reglerne. Derfor vil de have de tungeste containere kørt til nærmeste havn og derefter fragtet med skib
Bjørn B. Christiansen og Jakob Ullegård skriver i debatindlægget:
“Det er tit en dårlig løsning for samfundet, da det blandt andet giver trængsel på det i forvejen belastede jyske vejnet. Det kan i nogle tilfælde tilmed ske i strid med de gældende regler.
Løsningen er i stedet kombineret vej-og søtransport fra dansk havn. Der er behov for, at danske og tyske myndigheder i højere grad håndhæver reglerne for den landtransport, som kører over grænserne. Det vil være en vej til at sikre mere optimale løsninger.
Et velfungerende transportsystem er kendetegnet ved, at man udnytter de forskellige transportformer bedst muligt.
Vej, bane og sø har hver især sine klare fordele. De skal derfor benyttes, hvor det bedst giver mening for både transportkøber og for samfundet rundt om transporten.
Når der er tale om længerevarende transporter af tungt gods over grænserne, så giver det rigtig god mening at vælge en såkaldt multimodal løsning. Altså hvor man kombinerer transporten på vej med enten sø eller bane. Det har den positive sideeffekt, at unødig slitage af vejnettet undgås og trængslen mindskes. Der er ikke nogen grund til at hæmme trafikken hele vejen ned af E45 med tungtlastede køretøjer, hvis der findes gode alternativer.
Desværre er virkeligheden i dag anderledes.
Rigtig mange tunge containere transporteres hvert år mellem virksomheder i Jylland og Hamborg Havn. Meget tyder på, at det er over 50.000 rundture årligt, der tilbagelægger flere hundrede kilometer på vejnettet i stedet for at søge til dansk havn, hvor godset kan blive sejlet af sted.
Det drejer sig typisk om kølecontainere og såkaldte »dry containers«, der eksempelvis kan indeholde mælkepulver, malt, kævler eller øl. For disse typer containere gælder det, at de fuldt lastet overskrider den maksimale totalvægt for lastbiler i Tyskland.
Selv om der er særlige EU-regler for grænseoverskridende multimodal transport med højere vægtgrænser, så duer de ikke her. For her er der nemlig en begrænsning på 150 kilometer, der maksimalt kan køres på vejnettet som led i transporten. Ser man på Hamborgs placering i forhold til grænsen, er det slet ikke muligt at gennemføre en transport under de udvidede EU-regler fra virksomheder i de jyske byer, hvis grænsen på de 150 kilometer skal overholdes.
Bedre håndhævelse af reglerne er en vej til at sikre, at vi får de tunge containere ud på havet. Vi kan oplagt bruge de danske havne til at få mindre trængsel og slitage af eksempelvis E45. Det vil derfor være til alles bedste, at myndighederne på denne vigtige trafikåre sikrer sig, at reglerne bliver overholdt".
Debatindlægget har været bragt i Berlingske Business 10. juni.
.jpg)
© Copyright 2024 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Print siden
- Transportvirksomhed i Roskilde er endt i skifteretten
- Chaufførmangel blokerer for udvidelser hos halvdelen af Europas vognmænd
- Dårlige bremser førte til betinget frakendelse af førerretten
- Sværlasttraileren tog en med som let last
- Vognmand fik sin nye vogn leveret på Lundevej
- Frederikshavn Havn kommer under kommunens ledelse
- Fire-akslet trailer kan tage to containere på en gang
- Vognmand fra Stenlille har fået en stor Volvo
- Transportvirksomhed i Horsens er kørt i Skifteretten
- Konkursramt transportvirksomhed i Glostrup havde 30 medarbejdere
- Transportfirma i Tilst kørte i knap tre år
- Ny elektrisk motor er en del af større batteri-elektrisk lastbilprogram
Skriv din kommentar:
Få de tungeste containere ud på havet
Mandag 19. juni 2017 kl: 05:00
Af: RedaktionenMange tunge containere køres hver dag mellem jyske virksomheder og havnen i Hamborg. Bjørn B. Christiansen, der er administrernede direktør i Danske Havne, og Jakob Ullegård, der er direktør i rederiernes organisation, Danske Rederier, peger i et debatindlæg, der har været bragt i Berlingske Tidende, på, at transporterne af de tunge containere i nogle tilfælde sker i strid med reglerne. Derfor vil de have de tungeste containere kørt til nærmeste havn og derefter fragtet med skib
Bjørn B. Christiansen og Jakob Ullegård skriver i debatindlægget:
“Det er tit en dårlig løsning for samfundet, da det blandt andet giver trængsel på det i forvejen belastede jyske vejnet. Det kan i nogle tilfælde tilmed ske i strid med de gældende regler.
Løsningen er i stedet kombineret vej-og søtransport fra dansk havn. Der er behov for, at danske og tyske myndigheder i højere grad håndhæver reglerne for den landtransport, som kører over grænserne. Det vil være en vej til at sikre mere optimale løsninger.
Et velfungerende transportsystem er kendetegnet ved, at man udnytter de forskellige transportformer bedst muligt.
Vej, bane og sø har hver især sine klare fordele. De skal derfor benyttes, hvor det bedst giver mening for både transportkøber og for samfundet rundt om transporten.
Når der er tale om længerevarende transporter af tungt gods over grænserne, så giver det rigtig god mening at vælge en såkaldt multimodal løsning. Altså hvor man kombinerer transporten på vej med enten sø eller bane. Det har den positive sideeffekt, at unødig slitage af vejnettet undgås og trængslen mindskes. Der er ikke nogen grund til at hæmme trafikken hele vejen ned af E45 med tungtlastede køretøjer, hvis der findes gode alternativer.
Desværre er virkeligheden i dag anderledes.
Rigtig mange tunge containere transporteres hvert år mellem virksomheder i Jylland og Hamborg Havn. Meget tyder på, at det er over 50.000 rundture årligt, der tilbagelægger flere hundrede kilometer på vejnettet i stedet for at søge til dansk havn, hvor godset kan blive sejlet af sted.
Det drejer sig typisk om kølecontainere og såkaldte »dry containers«, der eksempelvis kan indeholde mælkepulver, malt, kævler eller øl. For disse typer containere gælder det, at de fuldt lastet overskrider den maksimale totalvægt for lastbiler i Tyskland.
Selv om der er særlige EU-regler for grænseoverskridende multimodal transport med højere vægtgrænser, så duer de ikke her. For her er der nemlig en begrænsning på 150 kilometer, der maksimalt kan køres på vejnettet som led i transporten. Ser man på Hamborgs placering i forhold til grænsen, er det slet ikke muligt at gennemføre en transport under de udvidede EU-regler fra virksomheder i de jyske byer, hvis grænsen på de 150 kilometer skal overholdes.
Bedre håndhævelse af reglerne er en vej til at sikre, at vi får de tunge containere ud på havet. Vi kan oplagt bruge de danske havne til at få mindre trængsel og slitage af eksempelvis E45. Det vil derfor være til alles bedste, at myndighederne på denne vigtige trafikåre sikrer sig, at reglerne bliver overholdt".
Debatindlægget har været bragt i Berlingske Business 10. juni.
© Copyright 2024 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Print siden - Transportvirksomhed i Roskilde er endt i skifteretten
- Chaufførmangel blokerer for udvidelser hos halvdelen af Europas vognmænd
- Dårlige bremser førte til betinget frakendelse af førerretten
- Sværlasttraileren tog en med som let last
- Vognmand fik sin nye vogn leveret på Lundevej
- Frederikshavn Havn kommer under kommunens ledelse
- Fire-akslet trailer kan tage to containere på en gang
- Vognmand fra Stenlille har fået en stor Volvo
- Transportvirksomhed i Horsens er kørt i Skifteretten
- Konkursramt transportvirksomhed i Glostrup havde 30 medarbejdere
- Transportfirma i Tilst kørte i knap tre år
- Ny elektrisk motor er en del af større batteri-elektrisk lastbilprogram
Skriv din kommentar:
| Alle felter skal udfyldes! |
||
Bemærk: For at undgå misbrug bliver din IP adresse logget! |