Індійський мільярдер Гаутам Адани знайшов шлях прибуткового бізнесу — треба обходити перешкоди, політичні конфронтації і неефективні ланки системи.
The New York Times розповідає про формування індійського капіталу — всупереч і завдяки державі
Індійському мільярдерові Гаутаму Адани належить індонезійське вугільне підприємство, вантажний корабель, побудований в Кореї, індійська електростанція і приватний порт Мундра. Він також володіє добувними активами і одним з найбільших портів в Австралії, він побудував приватну залізничну гілку в Індії. Його бізнес-план — робити усе можливе, не покладаючись на інфраструктуру індійської держави, що розвалюється, пише The New York Times.
Сьогодні Адани — один з найбагатіших людей в Індії із станом в 10 млрд доларів. У глобальному списку мільярдерів Forbes він займає 81-й рядок, у своїй країні він шостий. У 1980-і він працював у сфері зовнішньої торгівлі, коли експортно-імпортні операції контролювалися за допомогою високих тарифів і жорсткого режиму ліцензування. У 1990-і роки, після того, як Індія стала на шлях економічних реформ, Адани став розвивати свій бізнес і налагоджувати контакти з впливовими політиками, у тому числі з міністром штату Гуджарат.
Успіх Адани демонструє загальну тенденцію в Індії до розширення ролі приватного сектора в тих сферах, які колись контролювала держава. До них відносяться зв'язок, аеропорти, банки і інфраструктура, коментує The New York Times. Це складає різкий контраст з Китаєм, де величезні державні підприємства домінують в стратегічних галузях.
"Це симптом недієздатності держави. Приватний підприємець може добитися більших результатів, ніж держструктури", — коментує економічний радник індійського міністра фінансів Эсвар Прасад.
Сучасну Індію часто порівнюють із США періоду "позолоченого століття" [епоха швидкого зростання економіки і населення США після громадянської війни і реконструкції Півдня у кінці XIX століття]. У Індії сьогодні 55 мільярдерів, сукупний особистий капітал яких — 250 млрд доларів — еквівалентний приблизно шостій частині ВВП.
З одного боку, вони домагаються результату там, де частенько терпить невдачу держава. Але з іншою, зростання їх багатства стало можливим частково завдяки зв'язкам з впливовими політиками, які допомагають отримати необхідні дозволи, права на землевідведення і вирішити інші складні питання. Через це і звучать звинувачення в клановому капіталізмі.
Вибудовувавши свій бізнес, Адани неодноразово упирався в стіну бюрократії. У 2009 році він звернувся за державним дозволом на будівництво в штаті Махараштра електростанції і на відкриття вугільного розрізу, який йому так і не дозволили розробляти із-за екологічних обмежень.
Адани планував створити найбільшу в Індії електростанцію, але не міг отримати доступ до ресурсів на внутрішньому ринку(до речі, по запасах вугілля Індію займає п'яте місце у світі). Ще дві його заявки на права здобичі зав'язнули у бюрократичних проблемах після того, як багато районів країни було оголошено забороненими для розробки сировини.
Головною перевагою Адани став порт Мундра. Він десять років збирав ділянки землі в особливу економічну зону і перетворив провінційне містечко на найбільший індійський приватний порт, який тепер стане для Індії воротами у світ, пише The New York Times.
Адани придбав права на розробку корисних копалини в Індонезії, купив два вантажні судна(і розмістив замовлення ще на два), почав геологорозвідувальні заходи в Австралії, де цього року купив шахту і вугільний порт Эббот Пойнт. Таким чином, Адани став зарубіжним вугільним королем, тоді як його клопотання про ведення проектів в Індії зав'язнули в міністерській боротьбі за сфери впливу.
Своїми силами довелося вирішувати і логістичні проблеми. Індійські залізниці — це величезна державна бюрократична структура з одними з найвищих вантажних тарифів, попри те, що склади ходять повільно і перевозять невеликі партії. Адани прийшов до того, що ефективніше і іноді навіть швидше транспортувати вугілля на 4000 миль по морю, чим на 1000 миль по залізниці. Крім того, індонезійське вугілля якісніше в порівнянні з індійським.
Всього за декілька років Адани створив вертикально інтегрований ланцюг постачань. Свого часу так само поступив Генрі Форд, який придбав бразильські каучукові плантації, щоб забезпечувати свої автозаводи в США. За межами Індії така схема організації бізнесу зустрічається рідко: великі компанії переважно концентруються на тих сферах, в яких вони мають компетенцію, а інші етапи виробництва передають на аутсорсинг. Але в Індії підхід Форда виявляється найшвидшим і потенційно успішнішим, коментує The New York Times.
В останні роки Індію стала видатним споживачем індонезійського вугілля.
Adani Group зараз займається будівництвом і проектуванням семи електростанцій, найбільша з яких — в Мундре. Коли потрібно було з'єднати порт з мережею індійських залізниць, Адани вирішив, щоб найшвидшим рішенням задачі буде просто побудувати власну гілку. Так в Індії з'явилася перша приватна ділянка залізниці. Рух на нім такий інтенсивний, що тепер планується будівництво другої лінії, говорить представник державної компанії Indian Railways.
Індійські мільярдери контролюють значно більшу долю національного добробуту, чим надзаможні власники в країнах з більшою економікою, таких як Німеччина, Великобританія і Японія. Серед індійських мільярдерів зі списку Forbes більшість заробили капітал на земельних угодах, сировині або державних контрактах і ліцензіях, тобто в тих сферах, де потрібно підтримку влади і політиків. І із-за цього зв'язку ділових і політичних кіл виникають постійні суперечки про те, що зростання індійського приватного капіталу є наслідком не економічного підйому, а клановости.
Але є і оптимістичніша точка зору. По словах Сваминатана Айяра, експерта Інституту Катону, індійська економіка сьогодні набагато відкритіша і конкурентоздатніша, якщо врахувати, що з 30 найбільших компаній, що торгувалися на індійській фондовій біржі в 1991 році, на початку періоду економічних реформ, сьогодні в котирувальному списку залишилися лише десять. Така "плинність" говорить швидше про жорстку конкуренцію, чим про зміцнення позицій олігархії.
Сам Адани говорить, що його кар'єру багато в чому визначав збіг обставин. Його посередницька робота в зовнішній торгівлі в 1980-і роки у результаті підвела до думки про придбання порту Мундра. Наявність власного порту і умови особливої економічної зони послужили відправною точкою для розширення бізнесу в електроенергетиці. Вугільні проблеми країни і поганий стан транспортної інфраструктури підштовхнуло його до пошуку альтернатив за кордоном.
Усі ці роки Адани користувався перевагами, отримуючи державні дозволи на свої проекти. Крім того, він купив прибережні ділянки землі у уряду штату Гуджарат за дуже низькими цінами. По одній з угод ціна склала всього 540 доларів за акр. Завершивши будівництво інфраструктури, Адани продав землю з великим прибутком корпораціям, працюючим у рамках особливої економічної зони. Одну з ділянок купила державна нафтова корпорація по 54 тисячі доларів за акр, повідомляє The New York Times.
Таким багатим Адани став завдяки державі, уряду штату Гуджарат, говорить представник опозиції Бабу Меджи Шах.
Як би то не було, в Мундре Адани створює свій власний світ, пише The New York Times. Він організовує житлове будівництво для співробітників, були відкриті приватні школи і лікарня. Є приватний аеропорт. І хоча Мундра знаходиться досить далеко від великих міст, тисячі працівників хочуть переїхати туди, тому що для них компанія ніби Adani Group — це майбутнє.
