DTL OM VLAK-REGERINGENS ENERGIUDSPIL:
VLAK-Regeringens udspil på energiområdet, der i dag blev præsenteret i Statsministeriet, er ikke møntet på transportsektoren. Det konstaterer vognmandsorganisationen DTL, som mener, at udfordringerne med transportområdets energiforbruger indtil videre er skudt til hjørne. Men DTL peger på, at der er et hastigt stigende behov for, at transporten i Danmark undergår en grøn omstilling til biobrændstoffer
Hvis Danmark skal udvikle sig til et bæredygtigt samfund, er det afgørende, at transportsektoren bliver bæredygtig - og det kræver politiske valg, siger administrerende direktør Erik Østergaard i forbindelse med VLAK-Regeringens energiudspil.
DTL-direktøren fremhæver, at Danmark er et landbrugsland og en fiskerination med en stor fødevareproduktion.
- Vi er også stolte af at vise vores land frem og satser mere og mere på hotel- og restaurationsbranchen. De danske husholdninger er samtidig nogle af de mest affaldsproducerende i EU, herunder med organisk affald. Affald, der kan indgå i produktionen af biobrændstoffer. Biogas kan bruges til produktion af el og varme, men hvis man skal se på, hvor den kan bruges mest hensigtsmæssigt, så må tung transport stå meget langt oppe på listen, siger Erik Østergaard.
Det gælder også brugen af det særlige biobrændstof HVO (Hydrogenereret Vegetabilsk Olie) fremstillet på råvarer som dyrefedt og -rester, affald, brugt madolie og planteolier af forskellig slags.
Mens person- og varebiler egner sig godt til el-drift, vil tung transport med lastbil over længere afstande ifølge DTL have mest fordel af at køre på biogas og HVO.
- Det er en mulighed her og nu, som vil kunne give markant mindre udledning af partikler, NOx-udledning og CO2, påpeger Erik Østergaard.
I dag kan man eksempelvis fylde HVO på tanken i Sverige, Norge, Finland - og Californien. I Sverige er HVO afgiftsfrit, hvilket har øget forbruget kraftigt.
DTL: Giv vognmanden et reelt valg
- DTL vil gerne være med til at gøre transportsektoren bæredygtig og bedre integreret med produktionen og livet i samfundet. Men det er bare ikke noget, den enkelte vognmand kan gøre på egen hånd. Det kræver en politisk beslutning om at etablere en infrastruktur med en forsyningssikker produktion af biogas, der gør det til et reelt valg for vognmanden at vælge for eksempel en lastbil på biogas næste gang, den skal udskiftes, siger Erik Østergaard – og fortsætter:
- Regeringen lægger op til en ”teknologineutral” energipolitik, hvor biomasse og biogas kan få penge fra samme pulje, hvis de ellers kan konkurrere med de andre teknologier. Og Dansk Folkeparti er mest til endelig udfasning af støtte til vedvarende energi. Danmark kan godt vælge på den måde at favorisere eksisterende teknologier ved at vente på, at de udenlandske lastbilproducenter løser problemerne for os. Om 10-20 år vil Danmark så blive tvunget med på udviklingen ved kun at kunne købe el- og brintlastbiler. Men tænk på, hvor mange fordele vi alle sammen er gået glip af i mellemtiden.
.jpg)
© Copyright 2024 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Grøn omstilling af transporten er nødvendig
Torsdag 26. april 2018 kl: 12:13
Af: RedaktionenVLAK-Regeringens udspil på energiområdet, der i dag blev præsenteret i Statsministeriet, er ikke møntet på transportsektoren. Det konstaterer vognmandsorganisationen DTL, som mener, at udfordringerne med transportområdets energiforbruger indtil videre er skudt til hjørne. Men DTL peger på, at der er et hastigt stigende behov for, at transporten i Danmark undergår en grøn omstilling til biobrændstoffer
Hvis Danmark skal udvikle sig til et bæredygtigt samfund, er det afgørende, at transportsektoren bliver bæredygtig - og det kræver politiske valg, siger administrerende direktør Erik Østergaard i forbindelse med VLAK-Regeringens energiudspil.
DTL-direktøren fremhæver, at Danmark er et landbrugsland og en fiskerination med en stor fødevareproduktion.
- Vi er også stolte af at vise vores land frem og satser mere og mere på hotel- og restaurationsbranchen. De danske husholdninger er samtidig nogle af de mest affaldsproducerende i EU, herunder med organisk affald. Affald, der kan indgå i produktionen af biobrændstoffer. Biogas kan bruges til produktion af el og varme, men hvis man skal se på, hvor den kan bruges mest hensigtsmæssigt, så må tung transport stå meget langt oppe på listen, siger Erik Østergaard.
Det gælder også brugen af det særlige biobrændstof HVO (Hydrogenereret Vegetabilsk Olie) fremstillet på råvarer som dyrefedt og -rester, affald, brugt madolie og planteolier af forskellig slags.
Mens person- og varebiler egner sig godt til el-drift, vil tung transport med lastbil over længere afstande ifølge DTL have mest fordel af at køre på biogas og HVO.
- Det er en mulighed her og nu, som vil kunne give markant mindre udledning af partikler, NOx-udledning og CO2, påpeger Erik Østergaard.
I dag kan man eksempelvis fylde HVO på tanken i Sverige, Norge, Finland - og Californien. I Sverige er HVO afgiftsfrit, hvilket har øget forbruget kraftigt.
DTL: Giv vognmanden et reelt valg
- DTL vil gerne være med til at gøre transportsektoren bæredygtig og bedre integreret med produktionen og livet i samfundet. Men det er bare ikke noget, den enkelte vognmand kan gøre på egen hånd. Det kræver en politisk beslutning om at etablere en infrastruktur med en forsyningssikker produktion af biogas, der gør det til et reelt valg for vognmanden at vælge for eksempel en lastbil på biogas næste gang, den skal udskiftes, siger Erik Østergaard – og fortsætter:
- Regeringen lægger op til en ”teknologineutral” energipolitik, hvor biomasse og biogas kan få penge fra samme pulje, hvis de ellers kan konkurrere med de andre teknologier. Og Dansk Folkeparti er mest til endelig udfasning af støtte til vedvarende energi. Danmark kan godt vælge på den måde at favorisere eksisterende teknologier ved at vente på, at de udenlandske lastbilproducenter løser problemerne for os. Om 10-20 år vil Danmark så blive tvunget med på udviklingen ved kun at kunne købe el- og brintlastbiler. Men tænk på, hvor mange fordele vi alle sammen er gået glip af i mellemtiden.
© Copyright 2024 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.