SOMMERSERIE
Kugleposten - så kunne det ikke blive mere moderne år 1800.
I denne sommerserie tager transportnyhederne.dk et tilbageblik på vejtransportens historie. I denne syvende artikel ser vi på Postvæsenets opståen og Postvognenes post- og persontransport og dagvognsruterne.
Det var Christians den Fjerde, som oprettede det første danske postvæsen i 1624.
Den danske hovedrute gik med vogn fra København over Sjælland, Fyn, Jylland og ned gennem hertugdømmerne Slesvig og Holsten til Hamburg med en ugentlig afgang hver vej. Otte sideruter med fodpost servicerede de øvrige dele af kongeriget, som på det tidspunkt også omfattede Skåne, Halland og Blekinge. Postvæsenet fik en dårlig start, og først efter år 1700 kom der orden i postbefordringen. Al postbefordring foregik på kontrakt med private vognmænd.
Postvognene medtog også passagerer, men helt frem til år 1809 bestod postbefordringen af en temmelig uigennemskuelig blanding af postvogne, ridende postbude og fodpost. Passagerer kunne også bestille særlige ture – ekstrapost. Det var den type befordring, som den lille nisse brugte, da den rejse fra land til land.
Kugleposten
Fra ca. år 1800 indførte Det Kgl. Danske Postvæsen befordring med den såkaldte kuglepost – særlige postvogne med en kugleformet beholder til breve, pakker m.v. Kugleposten er vel et tidligt forsøg på ”branding”, og samtidig blev til besværlige passagerer dømt ude af postbefordringen. Ideen var sikkert god, men holdt ikke længe. Indtægten fra passagererne kunne ikke undværes.
Dagvogne
Måske som følge af kuglepostens indførelse opstod der i løbet af 1800-tallet dagvognsruter mange steder, som først og fremmest tog sig af personbefordring. Kuskene udførte dog også godsbefordring og foretog indkøb for landbefolkningen i købstaden – som det næste århundredes rutebilchauffører overtog. Dagvognsruterne krævede tilladelse. De fleste dagvognsruter havde i begyndelsen én eller ti ugentlige afgange, men i løbet af 1800-tallet voksede behovet.
Postomdeling
Først fra ca. år 1800 blev postomdeling til private adresser introduceret – i første omgang i Kongens København. Først fra 1900 blev postomdeling en landsdækkende service.
Det meste af Postbefordringen blev i slutningen af 1800-tallet gradvist overtaget af jernbanerne , og siden suppleret af rutebiler, personbiler og lastbiler.
.jpg)
© Copyright 2024 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Vejtransport før bilen: Postvogne og dagvogne
Tirsdag 21. juli 2015 kl: 10:00
Af: Mikael HansenKugleposten - så kunne det ikke blive mere moderne år 1800.
I denne sommerserie tager transportnyhederne.dk et tilbageblik på vejtransportens historie. I denne syvende artikel ser vi på Postvæsenets opståen og Postvognenes post- og persontransport og dagvognsruterne.
Det var Christians den Fjerde, som oprettede det første danske postvæsen i 1624.
Den danske hovedrute gik med vogn fra København over Sjælland, Fyn, Jylland og ned gennem hertugdømmerne Slesvig og Holsten til Hamburg med en ugentlig afgang hver vej. Otte sideruter med fodpost servicerede de øvrige dele af kongeriget, som på det tidspunkt også omfattede Skåne, Halland og Blekinge. Postvæsenet fik en dårlig start, og først efter år 1700 kom der orden i postbefordringen. Al postbefordring foregik på kontrakt med private vognmænd.
Postvognene medtog også passagerer, men helt frem til år 1809 bestod postbefordringen af en temmelig uigennemskuelig blanding af postvogne, ridende postbude og fodpost. Passagerer kunne også bestille særlige ture – ekstrapost. Det var den type befordring, som den lille nisse brugte, da den rejse fra land til land.
Kugleposten
Fra ca. år 1800 indførte Det Kgl. Danske Postvæsen befordring med den såkaldte kuglepost – særlige postvogne med en kugleformet beholder til breve, pakker m.v. Kugleposten er vel et tidligt forsøg på ”branding”, og samtidig blev til besværlige passagerer dømt ude af postbefordringen. Ideen var sikkert god, men holdt ikke længe. Indtægten fra passagererne kunne ikke undværes.
Dagvogne
Måske som følge af kuglepostens indførelse opstod der i løbet af 1800-tallet dagvognsruter mange steder, som først og fremmest tog sig af personbefordring. Kuskene udførte dog også godsbefordring og foretog indkøb for landbefolkningen i købstaden – som det næste århundredes rutebilchauffører overtog. Dagvognsruterne krævede tilladelse. De fleste dagvognsruter havde i begyndelsen én eller ti ugentlige afgange, men i løbet af 1800-tallet voksede behovet.
Postomdeling
Først fra ca. år 1800 blev postomdeling til private adresser introduceret – i første omgang i Kongens København. Først fra 1900 blev postomdeling en landsdækkende service.
Det meste af Postbefordringen blev i slutningen af 1800-tallet gradvist overtaget af jernbanerne , og siden suppleret af rutebiler, personbiler og lastbiler.
© Copyright 2024 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.