Tirsdag 13. november 2018 kl: 15:57

På samme tidspunkt faldt offentlighedens opmærksomhed på SAS’ brug af transportfirmaer, der havde udenlandske chauffører på lastbilerne, der kørte med luftfragt. Her var finansminister Bjarne Corydon (S) på banen:


- Vi ejer som danskere 14,3 procent af aktierne i SAS. Det er en mindre del, men nok til at vi nu kan bede SAS redegøre for det her. Og det vil jeg gøre med det udgangspunkt, at det naturlige må være, at i Danmark foregår arbejdet på danske overenskomstvilkår.


Erik Østergaard peger på, at der med PostNord er tale en statsligt ejet koncern, der lige har fået 1,5 milliarder kroner i statstilskud. 


- Jeg synes godt, at man som minimum kan kræve en garanti fra ministeren om, at alle chaufførernes løn- og arbejdsforhold er på danske eller svenske vilkår og således ikke konkurrenceforvridende i forhold til det øvrige stykgodsmarked. Vi har lige med Kurt Beier-sagen set, hvordan transportkøberes Code of Conduct ikke er det papir værd det er skrevet på - og som kræver, at man sætter sin transportleverandør under administration. Staten ejer 40 procent af Posten, så deri ligger også en forpligtelse, siger Erik Østergaard.


Transportministeren har i sine svar henholdt sig til oplysningerne fra PostNord. 


På et spørgsmål fra Folketingets Transportudvalg om, hvorvidt de udenlandske chauffører i PostNord Logistics er ansat på arbejds- og lønvilkår, som er identiske med danske chauffører, henviser Ole Birk Olesen til følgende oplysning fra PostNord:

”PostNord Logistics chauffører er ansat på vilkår, som overholder de regler, som gælder såvel internationalt som nationalt, men det kan ikke bekræftes, at disse vilkår er identiske med vilkårene for danske chauffører.”